Popychacz rtęci. Najprostszy silnik antygrawitacyjny. Zasada działania. Folio z Watykanu

Popychacz rtęci. Najprostszy silnik antygrawitacyjny. Zasada działania. Folio z Watykanu 24.08.2019 DZIELIĆ DZIELIĆ W sanskrycie Samarangana Sutradhara jest napisane: „Ciało wimany powinno być mocne i trwałe, jak ogromny ptak wykonany z lekkiego materiału. Wewnątrz konieczne jest umieszczenie pod nim silnika rtęciowego z żelaznym urządzeniem grzewczym. Z pomocą siły ukrytej w rtęci, która wprawia w ruch wiodące tornado…”. Johna Burroughsa. Nie wiemy na pewno, czy istniała sama „vimana”, o której mowa w sanskrycie Samarangana Sutradhara, ale przynajmniej jeden gatunek silnik rtęciowy istniał, aby stworzyć ruch obrotowy. Surya Siddhanta mówi o silniku rtęciowym, który był używany do obracania Gola Yantra, mechanicznego modelu układu planetarnego. I całkiem możliwe, że swastyka to nic innego jak to, co do nas dotarło, a więc obraz mechanizmu starożytnego silnika. Na korzyść tego założenia przemawia fakt, że uosabia ono elementy Ognia i znak Słońca. W tłumaczeniu ze starożytnych aryjskich tekstów runicznych swastyka to ruch z nieba: SVA (niebo) z TIK (ruch). Swastyka jest nie tylko 4-, ale także 3-, 5-, 6- i 8-punktowa. Co więcej, prawa swastyka oznacza rozwój, postęp, a lewa – regres, powrót do przeszłości. Czyli jeden z kierunków „tornada wiodącego”, wprawianego w ruch przez „siłę ukrytą w rtęci”, można nazwać niczym innym jak lewitacją? Ale rtęć jest trująca, w związku z czym Kipling ma takie wersy: „Ja”. najgorsza śmierć Wolę pracować w kopalniach rtęci, gdzie zęby kruszą się w ustach…”. Starożytni wyraźnie o tym wiedzieli, dlatego w silniku z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła „z własnym żelaznym urządzeniem grzewczym pod nim” najwyraźniej miał miejsce zamknięty cykl termodynamiczny. W nim rtęć jest izolowana od środowiska zewnętrznego w zamkniętej przestrzeni. Ale o jakiej „siły ukrytej w rtęci” niezbędnej do działania takiego silnika możemy mówić? A odpowiedź jest banalnie prosta, jest to ogromna różnica ciśnienia par rtęci na stosunkowo niewielkim obszarze skali temperatury, wraz z pojemnością cieplną, aż 40 razy! mniejszy od wody, co czyni go doskonałym konwerterem energii cieplnej na pracę. W 1916 roku Irving Langmuir stworzył pompę próżniową, w której rtęć odparowywała i skraplała się. Jednocześnie w układzie związanym z pompą powstało ciśnienie szczątkowe setki milionów razy mniejsze od ciśnienia atmosferycznego. Jeżeli rtęć jest umieszczona w hipotetycznym silniku spalinowym (silnik z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła) jako płyn roboczy i podgrzana do temperatury 356,66°C, a następnie schłodzona do 49,2°C, wówczas różnica ciśnień roboczych 765 i 0,01 mm Powstaje w nim Hg. Art., co odpowiada bardzo dużej mocy. Brak nadciśnienie we wnękach silnika ochroni go przed ewentualnymi wyciekami rtęci. „Nadaję, nie komponuję. Wierzę w starożytność i kocham ją.” Konfucjusz. Silniki z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła są ciche, nie mają wybuchowych procesów zapłonu mieszanki palnej, podobnie jak w silnikach spalinowych, a ich mechanizmy są mniej podatne na zużycie. Dzięki zamkniętemu cyklowi termodynamicznemu są w stanie pracować w różnych środowiskach, od głębin oceanicznych po przestrzeń kosmiczną. Ale silniki oparte na silnikach cieplnych z zamkniętym obiegiem Stirlinga, charakteryzujące się obecnością wypornika, nie mogą pracować z płynnym płynem roboczym. Ponadto, ponieważ są cykliczne, mogą być tylko tłokowe. Równolegle do maszyn Stirlinga istnieje szereg silników z zamkniętym obiegiem termodynamicznym, wyposażonych w sprężarkę lub pompę do redystrybucji płynu roboczego pomiędzy strefą zimną i gorącą. Ale tu też jest problem. Wiąże się to z wysokimi kosztami eksploatacji tych mechanizmów pomocniczych, znacznie większymi niż koszty eksploatacji wypornika w maszynach Stirlinga, a zatem takie silniki nie są ekonomiczne. Jest jeden interesujący mechanizm, podczas którego nie ma absolutnie żadnych strat tego rodzaju, a to, co dziwne, jest to karabin szturmowy Kałasznikowa. Z punktu widzenia mechaniki jest to silnik spalinowy wewnętrznego spalania, w którym energia gazów powstających podczas spalania prochu wykonuje pracę wyłącznie w celu przyspieszenia pocisku. I dopiero wtedy, w momencie, gdy pocisk opuści lufę, przechodząc przez kanał wydechowy gazu, nabój jest ponownie ładowany przez energię resztkową gazów, które wykonały główną pracę. Stworzenie pełnoprawnego silnika, z tak idealną zasadą działania, to marzenie wielu wynalazców, ale brak odpowiedniego rodzaju paliwa i sposobu jego zasilania wprawił ich w zakłopotanie. A wyjście z tego widać w przejściu na spalanie zewnętrzne. Przy opracowywaniu takiego silnika z zewnętrznym doprowadzeniem ciepła i zasadą działania karabinu szturmowego Kałasznikowa, po długich poszukiwaniach opcji wykonania jego mechanizmu, na ratunek przyszedł obraz swastyki. Tak więc w obrotowym silniku cieplnym z mechanizmem przypominającym kształt swastyki końce swastyki to łopatki, a wyloty z nich to układ redystrybucji (doładowania) płynu roboczego w przerwach między cyklami pracy. Jeśli umieścimy taki mechanizm „z jego żelaznym aparatem grzewczym pod nim” w gorącej strefie, łącząc go poprzez wymienniki ciepła z chłodnicami, otrzymamy maszynę zdolną do pracy w zamkniętym cyklu termodynamicznym. W takiej maszynie proces ściskania i rozprężania zachodzi jednocześnie ze względu na różnicę poziomów temperatur, a sterowanie przepływem płynu roboczego podzielonego na części odbywa się dzięki różnicy ciśnień jej części. Poprzez przekształcenie silnika cieplnego Stirlinga, „zawierającego regenerator między strefą zimną i gorącą oraz co najmniej dwie zamknięte przestrzenie do pomieszczenia płynu roboczego, połączone mechanicznie przez ich zmieniające się objętości”. Pojawił się silnik cieplny ILO, gdzie „te przestrzenie zamknięte znajdują się w strefie gorącej, a w strefie zimnej znajdują się co najmniej dwie chłodnice o równych i stałych objętościach, połączone równolegle gazociągami o malejących objętościach przestrzeni zamkniętych w strefie gorącej. Jednocześnie rosnące wolumeny są połączone gazociągiem. Po osiągnięciu maksymalnej wartości, zamknięta przestrzeń jest połączona przez jedną z chłodnic, które zmieniają się w każdym cyklu do najmniejszej ze zmniejszających się objętości zamkniętych przestrzeni połączonych ze wszystkimi chłodnicami. Z późniejszą izolacją tej malejącej przestrzeni, gdy osiągnie minimalną objętość. Na podstawie powyższego należy przyjąć, że w wyniku konglomeratu takiej maszyny z rtęcią w środku uzyskany zostanie oszczędny silnik o bardzo dużej gęstości mocy. Oczekiwany wynik testów tego silnika potwierdziłby hipotezę o jego istnieniu, a także o istnieniu przynajmniej jednej cywilizacji w starożytności. Wzór użytkowy patent nr 68594 Decyzja o udzieleniu patentu na wynalazek zgodnie z wnioskiem RU 2006140531 z dnia 25.12.2007 r. Decyzja o udzieleniu patentu na podłogę. model wg wniosku nr 2007119183\\22 z dnia 30.01.2008 Zgłoszenie wynalazku nr 2007135071\\06 Zgłoszenie wynalazku nr 2007133048\\20 Istnienie UFO było kwestionowane, dopóki nie stało się jasne, jak latają te ekstrawaganckie "czapki" lub "spodki". Ale oto sensacja: inżynier-badacz z Moskwy Jurij KOINASH ujawnił zasadę ruchu UFO, przetestował ją eksperymentalnie na modelu i zaproponował prawdziwy projekt niekonwencjonalnego samolotu (UFA). Od teraz niezidentyfikowane obiekty latające można uznać za w pełni zidentyfikowane. Jeśli te "płyty" nie istnieją w naturze, to my Ziemianie będziemy mogli sami je zbudować. I powiedz: "Chodźmy! ..." Aha, i sprytnych „braci w umyśle”. Przez wiele lat czcigodni naukowcy, na czyjeś polecenie, jednogłośnie obalali samo istnienie UFO. Na przykład wszyscy świadkowie są szaleni lub szarlatani, a zdjęcia są sfałszowane. Ale głównym atutem sceptyków było to: nie można latać na „spodku” lub w „kapeluszu”, który nie ma ani śmigieł, ani turbiny, ani nawet obskurnego silnik odrzutowy. UFO nie spalają się ani nie wyrzucają niczego z siebie, więc jak odpychają powietrze, wodę lub, co jeszcze bardziej zaskakujące, odkurzają? - Pierwsze przypuszczenie przyszło mi do głowy w lutym 1992 roku, kiedy oglądałem program telewizyjny "UFO - niezapowiedziana wizyta" - mówi Jurij Koinash, kandydat nauk technicznych, pracownik jednego z instytutów wojskowych. - Program pokazywał sfilmowane UFO w kształcie talerza. Interesowało mnie to, że kąt u podstawy „płytki” jest bliski 45 stopni. Jak wiadomo z fizyki, przy takim kącie siły działające na pochyloną powierzchnię rozkładają się najefektywniej. Na przykład wiatr będzie świetny w pchaniu jachtu do przodu, gdy wleci w żagiel obrócony o 45 stopni. Ten kąt jest powszechnie znany i stosowany w naszej technologii ziemnej. Oczywiście powinni o tym wiedzieć również twórcy „latających spodków”. Faktem jest, że dzięki optymalnemu kątowi natarcia wewnątrz czaszy powstaje siła trakcyjna lub siła napędowa, która wielokrotnie przewyższa opór powietrza lub wody. A w próżni, jak wiesz, opór wynosi zero. Tak więc badacz zaczął uważać „talerze” za zwyczajne pojazd, który składa się ze źródła energii, silnika i śmigła (klasyczny przykład: benzyna, silnik, śmigło). My, Ziemianie, dawno temu stworzyliśmy pierwsze dwa składniki tej trójcy. Brakuje „drobiazgów” – potężnego, niezawodnego, ekonomicznego, przyjaznego dla środowiska urządzenia napędowego, które mogłoby pracować w atmosferze, hydrosferze i, co najważniejsze, w próżni kosmicznej. Według Jurija Aleksiejewicza łatwo zilustrować, jak powstaje winda. Konieczne jest narysowanie konturu „talerza” i zamknięcie jego połowy ręką. Co zobaczymy? Znany od dzieciństwa profil skrzydła naszego ziemskiego samolotu uzyskamy tylko przy zwiększonym kącie natarcia. A jak skrzydło tworzy windę, wie każdy uczeń. A więc „spodek” to okrągłe skrzydło? Jurij Aleksiejewicz nie ma co do tego wątpliwości. Jedyna różnica polega na tym, że przepływ cząstek środowiska zewnętrznego działa na skrzydło samolotu, a płyn roboczy dostaje się do okrągłego skrzydła „spodka” od wewnątrz. Jak rakieta. Tylko w jej przypadku korpus roboczy jest wyrzucany, natomiast w ULA znajduje się wewnątrz korpusu i stale wytwarza siłę nośną. Jeśli ciecz obraca się w kształcie stożka, to pod działaniem siły odśrodkowej naciska na swoją pochyloną ścianę i jakby próbuje ją rozepchnąć. Płyn przemieszcza się wzdłuż ściany do podstawy stożka i wypycha go w górę. Wielkość tej siły nośnej zależy od gęstości cieczy, prędkości kątowej obrotu, promienia ciała i może osiągać ogromne wartości przy stosunkowo niewielkiej masie cieczy. (Nawiasem mówiąc, zamiast cieczy można użyć zjonizowanego powietrza lub gazu elektronowego, obracając je polem elektromagnetycznym z dużą prędkością.) siła podnoszenia popycha korpus napędowy, a wraz z nim cały aparat. Ale w przeciwieństwie do jachtu na „płytę” nie ma wpływu siła zewnętrzna, ale siła wewnętrzna, którą tworzy obracający się płyn. Szczególnie silny ciąg występuje przy użyciu rtęci, która jest ponad 13 razy cięższa od wody. To chyba nie przypadek, że współcześni badacze znajdują rtęć w miejscach, w których ULA musiały lądować. I wydaje się, że to ona została nazwana „srebrną cieczą” w starożytnej epopei indyjskiej, opisując „wimany”. - Ale rtęć jest bardzo ciężka. Okazuje się, że Twój „talerz” będzie miał ogromną wagę? -Zupełnie nie. Warstwa cieczy może być centymetrowa, a średnica aparatu może wynosić kilkadziesiąt metrów. Dlatego NLA mają nieznaczny ciężar właściwy. Ich szaleńcze prędkości, natychmiastowe zatrzymania i skręty są podobne do manewrów balonu: uderz go ręką - natychmiast odleci, a potem się zatrzyma. Tak więc „talerz” pędzi na bok, gdy powstaje w nim potężny impuls siły z poruszającego. Jurij Aleksiejewicz wyprowadził wzory na określenie siły nośnej śmigieł o różnych kształtach (stożek, paraboloida i półkula) oraz dokonał komputerowych obliczeń, na ile takie śmigła mogą być skuteczne. Okazało się, że paraboloida jest w stanie nadać jednostce masy największe przyspieszenie. Ponadto optymalny stosunek jego wysokości do promienia wynosi 1:1,15 ... Tutaj niektórzy czytelnicy mogą zarzucić mi ujawnienie know-how, które pozwoli jego właścicielom dokonać przełomu w postępie naukowym i technologicznym. Faktem jest jednak, że przełomu tego dokonali dawno temu budowniczowie UFO. Po zmierzeniu parametrów „płytek” na znanych fotografiach, wynalazca z wielkim zdumieniem był przekonany, że to właśnie one wykazały jego obliczenia. Na przykład, jeśli kręcisz z prędkością 10 obrotów na sekundę paraboloidą z rtęcią o wysokości 1 metra, średnicy 2 metrów, o masie płynu roboczego około 60 kilogramów (przy grubości warstwy 1 centymetra), to pchniesz do 4 ton wystąpi. Pozwoli ci to latać z przyspieszeniem większym niż 600 metrów na sekundę - 60-krotnym przyspieszeniem swobodnego spadania. A nasze nowoczesne rakiety rozwijają siłę ciągu dziesięciokrotnie mniej. Dlatego jeśli chcemy dogonić „braci w myślach”, to musimy, jak to mówią, usiąść przy własnym „talerze”. -Astronauci latają z maksymalnie sześciokrotnym przyspieszeniem - bardziej zagrażające życiu. Jak „zieleni” mogą pędzić z szaleńczymi przyspieszeniami, o których mówią naoczni świadkowie? -Racja, nie wiem. Ale istnieją dowody na to, że ciała „obcych” są małe, lekkie, nie ma narządów wewnętrznych, praktycznie nie ma krążenia krwi. Istnieją jak rośliny. Przy takiej konstytucji nie boją się ogromnych przyspieszeń. Wiadomo, że karaluchy w wirówce z łatwością znoszą 300-krotne przeciążenia. „Spodki” mogą oddalać się od planety z dowolnymi (nawet minimalnymi) prędkościami i przyspieszeniami. Ale w powietrzu lub pod wodą czasami muszą manewrować bardzo żwawo, odsuwając się od „prezentów” w postaci pocisków lub torped, które mogą im wysłać dociekliwi ziemianie. Wtedy „spodki” rozwijają ogromne prędkości: w powietrzu - ponad 70 kilometrów na sekundę, pod wodą - do 300 kilometrów na godzinę, czyli dziesięciokrotnie więcej niż nasze samoloty i prawie 3 razy więcej niż statki i łodzie podwodne . Faktem jest, że podczas lotu lub pływania na boki „płyta”, jak nóż, przecina powietrze lub środowisko wodne. Ze względu na rotację jego warstw nad i pod „płytą”, cząsteczki powietrza lub wody są wyrzucane na boki, a aparat porusza się niejako w „kapsułce próżniowej”. A w kosmosie w ogóle nie ma oporu środowiska - więc lecą tam z prędkością ponad 200 kilometrów na sekundę. Latanie... wiertło Po zrozumieniu tej „sztuczki kosmitów” Jurij Koinash przetestował ją w doświadczeniu. Zrobił stożkowy wirnik pompy odśrodkowej, zamknięty od góry i od dołu obudowami, stopniowo rozszerzający się u podstawy. W górnej części górnej obudowy znajdował się otwór do doprowadzania wody. Wynalazca zaczął obracać ten „talerz” za pomocą wiertarki, którą trzymał w dłoni. Gdy przez otwór wprowadzono wodę, wirnik zaczął ciągnąć za sobą wiertło i rękę eksperymentatora. Uzyskano więc dwa ważne wyniki: ciecz została wyrzucona z rozprężonej części ciała w kierunku poziomym, a nie w dół, aw urządzeniu pojawiła się siła napędowa. W obudowie wirnika nie występował odwrotny impuls siły, który mógłby uniemożliwić ruch urządzenia w górę. W rzeczywistości okazało się, że jest to odśrodkowy pędnik odrzutowy typu otwartego ze stałym dopływem płynu do ciała i wyrzucaniem go na zewnątrz. W kolejnym eksperymencie przetestowano model zamkniętego napędu: cylindryczny zbiornik z wodą został umieszczony wewnątrz stożkowego wirnika, przymocowany do silnika elektrycznego i zamontowany na wadze. Wirnik obracał się do 1400 obr/min. W tym samym czasie woda ze zbiornika dostała się do jego ostrzy i obracając się, utworzyła windę. Potem spłynęła w „rondo kapelusza” i tam pozostała. Ciecz w tym zamkniętym układzie również nie wytworzyła impulsu zwrotnego. Skala, na której stało to urządzenie, wykazała krótkotrwałą „utratę wagi”. A potem strzałka łuski wróciła do swojej pierwotnej pozycji. Eksperyment ten był wielokrotnie przeprowadzany w laboratorium i pokazał, że w tym przypadku podstawowe prawo fizyki o zachowaniu pędu w układzie zamkniętym nie działa. Wcześniej myśleli: bez względu na to, jak awanturujesz się w zamkniętym budynku, bez względu na to, jak uderzysz w ściany - nie możesz tego przesunąć, nigdzie nie pójdziesz i nie odlecisz. Okazało się jednak, że to prawo nie jest dekretem dotyczącym odśrodkowych sił bezwładności. Dlatego eksperymenty Koinash otworzyły drogę do stworzenia niewspieranych jednostek napędowych o ciągłym ciągu. W ten sposób wyjaśniono teoretycznie i udowodniono eksperymentalnie zasadę ruchu „niezidentyfikowanych” obiektów, które od tego czasu zostały zidentyfikowane. Według Jurija Aleksiejewicza „spodki” latają pod wodą, w ciałach której krąży ciecz przewodząca prąd elektryczny. Jest wirowana przez wirujące pola elektromagnetyczne o większej mocy, które elektryzują powierzchnię aparatu i zaczyna świecić, szczególnie silnie wzdłuż przepływającej cieczy. Strumienie te niejako prześwitują przez kadłub, dając obserwatorom wewnętrzna organizacja latający (pływający) spodek. Podczas hamowania obracającego się płynu uwalniana jest ogromna energia mechaniczna, która może być łatwo zamieniona na energię elektryczną przez znane nam generatory i podawana do akumulatorów lub bezpośrednio do silnika napędowego. Mocne hamowanie płynem pozwala zwrócić lwią część energii, która jest zużywana na obrót urządzenia poruszającego. Podobny efekt jest dobrze znany na Ziemi. Kiedy pociąg elektryczny jedzie pod górę, energia silnika elektrycznego jest zużywana na ruch, a podczas staczania się w dół, energia mechaniczna jest przekształcana w energię elektryczną i zwracana z powrotem do sieci. Proces ten nazywa się odzyskiem energii i jest szeroko stosowany w transport kolejowy. A „płyty” dzięki rekuperacji mają ogromną wydajność: około 95-98 proc. -Te obliczenia i eksperymenty pozwoliły na wyciągnięcie jednoznacznych wniosków - mówi Jurij Koinash - „kapelusz” lub „płyta” to nic innego jak śmigło ULA, podobne do sprzęgła hydrodynamicznego. Zmieniając go nieznacznie i zwiększając jego rozmiar, uzyskamy źródło tej samej siły wewnętrznej, która pozwala „spodkowi” rozwijać ogromne prędkości i przyspieszenia, wykonywać fantastyczne manewry i latać na gigantyczne odległości. transport uniwersalny Ale to tylko jeden z wielu obszarów, w których można zastosować pędnik Koinash. Jeśli wyposażysz samochód w taką „płytę”, umieszczając ją zamiast koła zamachowego w silniku, nie będą potrzebne koła napędowe, skrzynia biegów, sprzęgło, wał kardana i tak dalej. „Płyta” musi być skierowana czubkiem do przodu i będzie ciągnąć za nią samochód. W takim przypadku wszystkie koła staną się tylko wsparciem i kontrolą. Samochód z takim silnikiem bez problemu pojedzie na każdym terenie, a nawet na lodzie. Podobna „płyta”, zamontowana górnym tyłem, posłuży jako niezawodny hamulec, którego skuteczność nie będzie zależeć od stanu drogi (oblodzenie, opadanie liści, błoto). Możliwość odzyskania mocy napędowej otwiera bezpośrednią drogę do stworzenia sprawnego pojazdu elektrycznego – stare marzenie naszych ekologów i „zielonych”. W celu zmniejszenia tarcia między napędem a kadłubem można zastosować podkładki magnetyczne lub zawieszenia, dobrze znane Ziemianom. W takim przypadku tarcie zmniejszy się prawie do zera, dodatkowo zwiększając wydajność instalacji. Nawiasem mówiąc, w wielu krajach po locie ULA na ziemi znaleziono cienkie galaretowate nitki. Wynalazca uważa, że ​​są to cząstki smaru, który służy do uszczelnienia połączenia i są z niego wyciskane przez siłę odśrodkową. Możesz obniżyć koszty energii w inny sposób: unieruchom „czapkę”, a pod nią obracaj elektrycznie przewodzącą ciecz (ta sama rtęć) za pomocą pola magnetycznego. W takim urządzeniu w ogóle nie będzie części ocierających się. W każdym razie koszty energii staną się tak znikome, że w kosmos będzie można latać nawet na nafcie, nie mówiąc już o paliwie jądrowym (1 gram paliwa jądrowego odpowiada 1,5 tony ropy). Ogólnie rzecz biorąc, po co jeździć samochodem lub pływać? Lećmy lepiej! Jest przyjemniej, wygodniej i szybciej. Nie wydawajmy pieniędzy na drogi, mosty, tory kolejowe, miejsca sypialne, statki, porty, lotniska i inne atrybuty naszego ziemskiego transportu. W końcu stworzymy w końcu klasyczny uniwersalny środek transportu - UAV, który jest w stanie poruszać się we wszystkich środowiskach bliskich Ziemi: atmosferze, hydrosferze i próżni kosmicznej. Ale niekonwencjonalne samoloty otworzą przed astronautyce najwspanialsze perspektywy. Jak wiadomo 95 procent masy rakiety to paliwo, które bezsensownie rzuca się nam na głowę, zanieczyszczając i tak już zatrute środowisko. Ten projekt jest absolutnie mało obiecujący w przypadku lotów kosmicznych na duże odległości: wystarczy tylko paliwa, aby umieścić urządzenie na orbicie Ziemi w ciągu 10-15 minut lub wyrzucić je w kierunku innej planety. Pamiętasz, jak szybko ograniczono programy „księżycowe”? Ale przy takich przeprowadzkach są po prostu nieopłacalne. W końcu kilogram księżycowej skały okazał się droższy niż złoto. - O ile rozumiem, twoje urządzenie napędowe wytwarza tak potężny ciąg i wymaga tak mało energii, że możliwe staje się dostarczanie Ziemian na odległe planety Układu Słonecznego, a nawet do pobliskich gwiazd? -Tak, "spodki" mogą przenikać w głęboką przestrzeń, niedostępną dla pocisków. Do tego nie trzeba wymyślać nowych silników czy źródeł energii - wystarczy zwiększyć sprawność starych współpracujących z moim napędem. W końcu „bracia w myślach”, według moich obliczeń, mogą przylecieć do nas z odległych galaktyk na jednej stacji benzynowej. Ale na Ziemi zachowują się jak prawdziwi naciągacze, żywiąc się naszą energią za darmo. -Lubię to? - Dobrze znany fakt: „latające spodki” lubią wisieć nad elektrowniami lub wolno latać wzdłuż linii energetycznych. - Czy czerpią od nich energię? -Oczywiście to podstawa. Ty sam możesz zostać tym samym freeloaderem: zrób ramkę z drutu i włóż do niej żarówkę. Zbliżając się do linii przesyłowej wysokiego napięcia, silne pole elektromagnetyczne wokół przewodów zacznie generować prąd w pętli (jak w transformatorze) i zapali się żarówka. Za pomocą takiej ramy, a raczej uzwojeń wirnika silnika elektrycznego ULA, tak zwani „zieloni ludzie” nieustannie kradną nam prąd. Gdy elektrycznie przewodząca ciecz wiruje w swobodnym polu elektromagnetycznym, w samym pędniku powstaje prąd. W tym przypadku otrzymujemy dobrze znany schemat generatora magnetohydrodynamicznego. Freeloaderzy Galaktyki? Obszary aktywności sejsmicznej stały się również ulubionymi miejscami wieszania „spodków”. Tutaj podczas przesunięć skał emitowane są potężne przepływy infradźwięków. A jego energię można przekształcić w energię elektryczną i ładować nią akumulatory. Na polach bitew jest też dużo energii dźwiękowej. Ponadto można tam żywić się energią promieniowania cieplnego. Dlatego „tablice” były często widywane podczas pierwszej i drugiej wojny światowej, w Wietnamie, Korei i innych walczących krajach. ULA są ładowane energią promieniowania podczerwonego i dźwiękowego oraz w obszarach pożarów, erupcji wulkanów i tak dalej. Nie bez powodu często obserwuje się tam zawieszone „talerze”. Podobnie jak pająki, wysysają energię katastrof geologicznych i wstrząsów społecznych, uważa wynalazca. Ale dlaczego potrzebują tak różnych rodzajów energii? - Aby móc go odbierać w każdym środowisku. Na przykład fale elektromagnetyczne nie rozchodzą się w wodzie. Ale infradźwięki praktycznie w nim nie tłumią. „Zieloni” zamieniają energię w energię elektryczną, zasilają ją w baterie lub natychmiast ją wykorzystują. – Okazuje się, że wszelkie katastrofy są korzystne dla kosmitów – techniczne, geologiczne, klimatyczne, militarne, społeczne itd.? - Energicznie, zgadza się. A w spokojnych czasach bezwstydnie kradną energię z naszych systemy techniczne. Więc nie zdziw się, gdy nagle zgasną światła w twoim domu lub sąsiedztwie, jak to miało miejsce w 1965 roku w Ameryce. Wtedy całe północno-wschodnie Stany Zjednoczone z populacją 36 milionów ludzi pogrążyły się w ciemności. Firmy przestały działać pociągi podmiejskie, zgasły światła lądowania na lotnisku, przestały działać telefony, radio, telewizja. Życie w 8 stanach zostało sparaliżowane na 10 godzin. Przyczyna tego „wypadku stulecia” nie została jeszcze ustalona, ​​chociaż, moim zdaniem, działał tam duży „talerz”*. Naukowcy drapią się po głowach, dlaczego dziesiątki załóg porzuciły swoje statki „bez powodu” w regionie Bermudów. A nasz wynalazca wyjaśnia to sztuczkami „zielonych”. Kiedy UFO włącza potężny nadajnik infradźwiękowy, aby komunikować się lub lokalizować otaczającą przestrzeń, a statek wchodzi w jego pole, jego ciało zaczyna wibrować z rezonansu. W tym samym czasie zaczyna się straszna panika: coś podobnego wydarzyło się w teatrze, kiedy słynny wynalazca John Wood włączył swój generator infradźwięków przed publicznością, publiczność podskoczyła i rzuciła się do drzwi, łamiąc krzesła i nie pamiętając siebie ze strachem. Klasyczny przypadek miał miejsce w 1974 roku na Atlantyku. Niemiecki trawler miał siatkę owiniętą wokół śmigła, a jeden marynarz w ekwipunku nurkowym zszedł do wody, aby uwolnić śmigło. Ale chwytając go, nagle poczuł, że cały statek zaczął mocno wibrować. W najsilniejszym strachu przeczekał drżenie, ale kiedy wszedł na pokład, zobaczył, że na statku nie ma 40 członków załogi, a na niebie wisi wielki srebrny dysk. - Ale Jurij Aleksiejewiczu, w oceanach nie ma elektrowni i linii energetycznych. Czego potrzebują tam „zieleni” w czasie pokoju? - Wybrali oceany i morza, aby ukryć się przed bardzo nieprzyjaznymi, wojowniczymi dwunożnymi stworzeniami. W końcu jest bardzo prawdopodobne, że to kosmici stworzyli ludzi na Ziemi. Od czasu do czasu sprawdzają swój „ogród” lub „zoo”. A my staramy się złapać i zniszczyć naszych twórców... Dziwna dyskusja. Jurij Aleksiejewicz właśnie powiedział mi, jakie wypadki przytrafiają się ludziom, gdy stykają się z przedstawicielami „wyższej cywilizacji”. „Talerze” doprowadzały ludzi do szaleństwa, kalek, a nawet zabijały wiele osób. Wygląda na to, że „zieleni” nie zachowują się jak twórcy „ogrodu” czy „zoo”, ale jak złośliwe szkodniki, które bez wyrzutów sumienia „wyrywają” lub strzelają do kogo chcą… - Kategorycznie nie zgadzam się z twoim rozumowaniem - powiedział mi Jurij Koinash po przeczytaniu tych wierszy. - Tak, gdyby byli naszymi wrogami i chcieli zniszczyć ludzkość, zrobiliby to setki lub tysiące lat temu, zabijając wtedy jeszcze praktycznie nieuzbrojonych Ziemian za pomocą potężnych fal infradźwiękowych i elektromagnetycznych. Nie chcą i nie skrzywdzą nas. W końcu wszystkie ziemskie obiekty biologiczne są ich wytworami. A fakt, że niektórzy ludzie są dotknięci tym lub innym promieniowaniem, otrzymali oparzenia, ślepotę, paraliż, białaczkę, według wynalazcy, są po prostu wynikiem wypadków. Ludzie wpadają w strefę działania potężnych fal elektromagnetycznych lub infradźwiękowych wykorzystywanych w systemach radarowych UFO do monitorowania otaczającej przestrzeni. Niewinni „kosmici” właśnie badają ziemskie obiekty pod kątem badań i orientacji w locie, obserwując po drodze zwierzęta i ludzi. Badanie, co stanie się z ich „ogrodem”, który zasiali tysiące lat temu. Nie tak dawno dziesiątki krów zostało zabitych przez nieznanych ludzi, z których niektóre narządy wewnętrzne zostały wyrwane nawet przez nacięcia wykonane za ich życia. Naukowcy zastanawiają się, jak wykonano te bezkrwawe i niespalone nacięcia. I według wynalazcy można je wykonać za pomocą cienkiej skupionej „wiązki ultradźwiękowej”, która wstrząsa komórkami tkanki z dużą częstotliwością, powodując jej pękanie. W torbie" Jednak sam Jurij Koinash chce rozwiązać dość ziemskie problemy za pomocą swojego „talerza” lub „czapki”. Na przykład planeta jest zanieczyszczona ogromną ilością szkodliwych śmieci - możesz zabrać je w kosmos i wyrzucić na Słońce. Torturowały nas pożary lasów - zostaną ugaszone przez NLA. Możesz rozpraszać chmury burzowe lub wręcz przeciwnie, wywoływać deszcze, wydobywać minerały na dnie morza lub… asteroidy. Wiadomo, że ponad 50 000 mniejszych planet bezsensownie „wisi” między Marsem a Jowiszem. Przeciągnięcie na Ziemię asteroidy ziem rzadkich lub wydobycie z niej koncentratu umożliwiłoby zaopatrzenie całej ludzkości przez wiele lat. Wystrzeliwując ogromne eliptyczne zwierciadła na orbitę geostacjonarną i kierując przepływ energii świetlnej ze Słońca na Ziemię, można by regulować klimat w regionach, topić metal za pomocą tych promieni i uprawiać produkty rolne w Arktyce. Te i wiele innych prac jest w zasięgu potężnych, ekonomicznych, wytrzymałych latających „spodków”. -Wreszcie, skąd wiesz, czy we wszechświecie jest życie? - marzy Jurij Aleksiejewicz. - Pierwszym sposobem jest złapanie "talerza" i rozmowa z kosmitami. Ale jest to mało wykonalne. O wiele łatwiej jest samemu zrobić „spodek” i latać we Wszechświecie, aby spokojnie wszystko rozgryźć. Jurij Aleksiejewicz wyjaśnia wiele tajemnic „niezidentyfikowanych obiektów” (a jest ich około 40) z punktu widzenia fizyki, chemii, mechaniki, matematyki, psychologii. Na przykład podczas fotografowania „spodków” w locie film jest często oświetlany: dzieje się to pod wpływem fal elektromagnetycznych z radarów ULA. Ten sam efekt uzyskuje się przechodząc przez specjalne drzwi z wykrywaczem metalu na lotnisku, mając przy sobie film fotograficzny. I odwrotnie, wizerunek ULA często nie pojawia się na zdjęciach. Dzieje się tak, gdy kosmici używają lokalizatorów na podczerwień: w końcu ich promienie nie wpływają na film. W wielu krajach na polach pojawiają się kręgi o wczesnej średnicy z pożółkłą trawą, spłaszczone zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, co powoduje ogromne zakłopotanie wśród rolników i turystów. A faktem jest, jak sądzi wynalazca, „latające spodki”. Podczas lądowania na polu obracającego się korpusu NLA wystąpiły stłuczenia trawy. A żółknięcie trawy, gałęzi drzew i krzewów nastąpiło w wyniku ekspozycji na fale elektromagnetyczne o wysokiej częstotliwości z radarów, jak w znanych kuchenkach mikrofalowych. Z tego samego powodu czasami wysycha gleba, podnosi się temperatura wody, nagrzewają się karoserie samochodów i samolotów. -Z raportów klasztornych wiadomo, że w 1663 roku dwóch rybaków nagle poczuło silny upał na Robozero. Woda w jeziorze była bardzo gorąca, a jego dno prześwitowało do głębokości 8 metrów. Trwało to około 1,5 godziny. Typowy przypadek narażenia na fale elektromagnetyczne o wysokiej częstotliwości – podsumowuje Jurij Koinash. Nawiasem mówiąc, amerykańskie stacje śledzące rejestrowały parametry emisji fal elektromagnetycznych z latającego spodka: 3 gigaherce i 600 impulsów na sekundę. Nasze systemy radarowe działają w przybliżeniu w tym samym trybie. Tak, a długość fali około 10 centymetrów jest optymalna do transmisji sygnał telewizyjny w zanieczyszczonej atmosferze ziemskiej. Wiadomo, że mniej lub większa długość poziom sygnału fali gwałtownie spada. To po raz kolejny podkreśla technogenność latających spodków. Niedawno cały świat obiegł sensacyjny film dokumentalny o tym, jak nazistowskie Niemcy opracowały kilka wersji latających spodków. Klęska wojenna uniemożliwiła ukończenie tych studiów. Ale naukowcom udało się załadować swój sprzęt na statek i wysłać go na półkulę południową, gdzie można było bezpiecznie kontynuować pracę gdzieś w odległej Afryce lub Ameryce. Według niektórych raportów 80 procent współczesnych UFO to niemieckie urządzenia stworzone przez „prawdziwych Aryjczyków” w koloniach odizolowanych od świata zewnętrznego. – Widziałem ten film – komentuje inżynier Koinash. - W szczególności w tym. Podano niechlujny szkic projektu niepodpartego mechanizmu poruszającego, wykonany przez profesora Charlburgera **. Po żmudnym rozszyfrowaniu tego schematu można było zrozumieć zasadę leżącą u podstaw tego projektu. To całkowicie pokrywa się z tym, o czym rozmawialiśmy z tobą. Według wynalazcy państwo, które jako pierwsze stworzy takie urządzenia, znacznie wyprzedzi inne kraje pod względem ekonomicznym, ekologicznym, geograficznym, ideologicznym ... To prawda, że ​​lobby lotnicze, które zbudowało swój dobrobyt na tradycyjnych samolotach, będzie desperacko opierają się wprowadzeniu „spodków”. Ale tutaj musimy wybrać to, co jest nam droższe: spocząć na laurach przestarzałych wynalazków lub przejść bolesną restrukturyzację, aby przebić się do liderów postępu naukowego i technologicznego. Sanskrycki wiersz „Samarangana Sutradhara” opisuje niesamowity aparat: „Silne i trwałe powinno być jego ciało, wykonane z lekkiego materiału, jak duży latający ptak.Wewnątrz należy umieścić urządzenie z rtęcią, a pod spodem żelazko grzejne. Za pomocą siły ukrytej w rtęci, która wprawia w ruch wir nośny,osoba wewnątrz tego rydwanu może latać na długich dystansach po niebie w najbardziej niesamowity sposób. W środku muszą być umieszczone cztery silne naczynia rtęciowe. Gdy zostaną rozgrzane kontrolowanym ogniem z żelaznych urządzeń, rydwan rozwinie moc grzmotu dzięki rtęci. I natychmiast zamienia się w „perłę na niebie”. Ryż. Nr 1. Sekcja vimana. Być może włoski mnich Andrea Grimaldi Volande używał w swoich lotach śmigła rtęciowego, którego zasada została przypadkowo odkryta podczas eksperymentów alchemicznych, aby zamienić rtęć w złoto. Oto jak korespondent gazety Leiden Herald opisał samochód Grimaldiego w numerze z 21 października 1751 roku: „W maszynie, w której Andrea Grimaldi Volande może przejechać siedem mil w ciągu godziny, zainstalowany jest mechanizm zegarowy, jego szerokość wynosi 22 stopy, ma kształt ptaka, którego korpus składa się z połączonych ze sobą kawałków korka drutem, pokrytym pergaminem i piórami. Skrzydła wykonane są z fiszbinu i wnętrzności. Wewnątrz maszyny znajduje się trzydzieści osobliwych kół i łańcuchów, które służą do opuszczania i podnoszenia ciężarów. Ponadto zastosowano tu sześć rur miedzianych częściowo wypełnionych rtęcią. Równowagę utrzymuje doświadczenie samego wynalazcy. W czasie burzy i spokojnej pogody potrafi latać równie szybko. Ta cudowna maszyna jest sterowana za pomocą siedmiometrowego ogona przymocowanego pasami do nóg ptaka. Gdy tylko samochód startuje, ogon kieruje go w lewo lub w prawo, na prośbę wynalazcy. Trzy godziny później ptak gładko schodzi na ziemię, po czym mechanizm zegarowy rusza ponownie. Wynalazca leci nieustannie na wysokości drzew. Andrea Grimaldi Volande poleciał kiedyś kanałem La Manche z Calais do Dover. Stamtąd poleciał do Londynu tego samego ranka, gdzie rozmawiał ze znanymi mechanikami o konstrukcji swojej maszyny. Mechanicy byli bardzo zaskoczeni i zaproponowali, że przed świętami zbudują samochód, który mógłby latać z prędkością 30 mil na godzinę…”. "... We Włoszech trzymany jest list z Londynu potwierdzający lot, a we francuskim Lyonie - naukowe badanie "ptaka" poświadczone przez trzech akademików, które przyznaje, że "Grimaldi z powodzeniem poleciał z Calais do Dover w 1751." Artykuł V. Kazakowa „Kradzież samochodu nad kanałem La Manche. Magazyn „Technika młodości” nr 3, 1979 Cyrano de Bergerac, komunikując się z „demonami” (obcymi), w książce „Inne światło, czyli stany i imperia księżycowe”, opisuje urządzenie poruszającego się z rosą, z którym podróżował z Francji do Kanady: „Wstąpiłem do nieba i tak. Przede wszystkim owinąłem wokół siebie dużo flakonów wypełnionych rosą; promienie słoneczne padały na nie z taką siłą, że ciepło, przyciągając je, uniosło mnie w powietrze i uniosło mnie tak wysoko, że byłem dalej, ale ponieważ ta atrakcja zmusiła mnie do wznoszenia się zbyt szybko i zamiast zbliżyć się do księżyca, jak się spodziewałem, zauważyłem wręcz przeciwnie, że byłem dalej od niego niż wtedy, gdy wyjeżdżałem, zacząłem stopniowo rozbijać kolby jedna po drugiej, aż poczułam, że ciężar mojego ciała przewyższa siłę grawitacji i że schodzę na ziemię. Ryż. Nr 2. Podróż Cyrano de Bergerac. „...jak widziałem siebie w otoczeniu mnóstwa zupełnie nagich ludzi. Mój wygląd wydawał mi się bardzo zdziwiony, bo byłem pierwszą osobą ubraną w butelki, którą kiedykolwiek widzieli; że kiedy się ruszam, prawie nie dotykam ziemi, a to zaprzeczało wszystkiemu, czym mogli wytłumaczyć mój strój: nie wiedzieli, że przy najmniejszym ruchu, który komunikowałem mojemu ciału, unosił mnie żar południowego słońca i cała ta rosa wokół mnie i że gdyby moje butelki były wystarczające, tak jak na początku mojej podróży, mógłbym unieść się w powietrze na ich oczach…” Na pierwszy rzut oka opis odparowywacza można uznać za wynalazek autora, ale nie wszystko jest takie proste. Cyrano de Bergerac pisze, że źródłem energii do odparowania płynu roboczego są promienie słoneczne, ale nie mówi, jaką substancją były napełnione kolby. Rtęć lub inna ciecz o wysokim współczynniku napięcia powierzchniowego może służyć jako idealny płyn roboczy dla swojego poruszacza, podobnie jak w przypadku Vimany, maszyny Grimaldiego. Jaka jest zasada działania silnika rtęciowego vimana. Okazuje się, że to całkiem proste. Zasada działania śmigła rtęciowego opiera się na różnicy ciśnienia pary nasyconej na powierzchni wypukłej i wklęsłej - na styku dwóch mediów (ciekłego i stałego).Jak wiadomo, ciśnienie pary nasyconej na powierzchni wypukłej jest większe (kropla), a na powierzchni wklęsłej (menisk) mniejsze niż na płaskiej powierzchni cieczy. Różnicę ciśnień określa równanie Thomsona (Kelvina). Równanie Thomsona (Kelvina): ln (P/Ps) = ± (2σVm)/ (rRT), gdzie p to ciśnienie pary powyżej zakrzywionego menisku; ps - prężność pary nasyconej na płaskiej powierzchni; s jest napięciem powierzchniowym skondensowanej cieczy; r jest promieniem krzywizny menisku. σ - napięcie powierzchniowe cieczy, obrazy. gdy para kondensuje R - stała gazowa Vm to molowa objętość cieczy. Jeśli, zgodnie ze starożytnym opisem wimany, rtęć jest podgrzewana w zamkniętym metalowym naczyniu do określonej temperatury, to w wyniku odparowania rtęci w naczyniu powstaje para nasycona, która osiądzie w postaci spada na jego górną powierzchnię, pod warunkiem, że powstaje „punkt rosy”. W wyniku różnicy ciśnień pary nasyconej na powierzchniach wypukłej i wklęsłej pojawia się skierowana do góry siła F1. Siła podnoszenia będzie zależeć od współczynnika napięcia powierzchniowego płynu roboczego i wielkości kropli. Im mniejszy rozmiar kropli, tym więcej różnicy ciśnienie pary nasyconej. Efekt staje się zauważalny, gdy wielkość kropelek rtęci wynosi około 10 do minus 5 m. Ryż. Nr 3. Zasada działania i schematyczne rozmieszczenie silnika rtęciowego vimana. Na rysunku numer 3, który przedstawia starożytną wimanę. Po lewej stronie znajduje się kropla rtęci (żółte kółko), łąkotki wklęsłe i wypukłe (krople) na powierzchni cieczy. Po prawej stronie znajduje się część wimany. Na dole znajduje się „urządzenie grzewcze”. Urządzenie napędowe składające się z czterech sekcji częściowo wypełnionych rtęcią. Dwa pionowe pręty to rurki cieplne, które zapewniają najefektywniejszy transfer ciepła z grzałki do innych sekcji wimany. Wimany w odległej przeszłości rzeczywiście latały. popychacz rtęci- prosty, niezawodny i ekonomiczny sposób poruszania się w przestrzeni. Ostrzeżenie: 1. Uważaj! Oparów rtęci nie można nazwać pożyteczną substancją dla ludzkiego ciała. 2. Uwaga. Prężność par nasyconych rtęci w (punkt krytyczny) osiąga 1460 atmosfer. Opisy i zasada działania innych przeprowadzek - na blogu: Na małym statku kosmicznym Yubileiny rosyjscy naukowcy przeprowadzają eksperyment w celu pokonania grawitacji przy użyciu całkowicie nowego silnika zwanego "gravitsapa", powiedział dyrektor i dyrektor naukowy Instytutu Badawczego Systemów Kosmicznych im. Maximova, emerytowany generał dywizji Walery Mieńszikow. Według Mieńszykowa silnik jest opracowywany dla statku kosmicznego Sojuz-Sat-O, który jest częścią wielofunkcyjnego systemu kosmicznego (MFKS) Państwa Związkowego Rosji i Białorusi. Ten silnik jest „ablacyjny”, w nim „pod wpływem wyładowania wysokiego napięcia płyn roboczy - fluoroplast - odparowuje i powstaje ciąg”. „Urządzenie do ciągłego ruchu bez zużywania płynu roboczego zostało już przetestowane w warunkach naziemnych” – powiedział Mieńszykow. Konwencjonalnie osiedle nazwano „gravitsapa” (jak w słynnym filmie George’a Danelii „Kin-dza-dza”). „Jest przeznaczony dla każdego statku kosmicznego, zwłaszcza dla nanosatelitów. W tym przypadku masa napędu zostanie zredukowana do kilkudziesięciu gramów. Teraz najważniejsze jest udowodnienie, że to działa” – powiedział Mieńszikow. Powiem od razu jasno: nie wymyślamy Maszyna ruchu wiecznego. Dla statku kosmicznego Sojuz-Sat-O, który jest częścią wielofunkcyjnego systemu kosmicznego (MFCS) państwa związkowego Rosji i Białorusi, opracowaliśmy jednocześnie cztery typy nowych silników: laserowo-plazmowy, wodny, inercyjny i ablacyjny. Tę ostatnią tworzymy wspólnie z pełnoprawnym członkiem Rosyjskiej Akademii Nauk (Wydział Energetyki, Inżynierii Mechanicznej, Mechaniki i Procesów Kontrolnych) Garrym Aleksiejewiczem Popowem. W tym silniku pod wpływem wyładowania wysokiego napięcia powstaje płyn roboczy, fluoroplast, odparowuje i ciąg. To on zostanie zainstalowany na Sojuz-Sat-O. - Jak daleko posunąłeś się w tworzeniu silnika bez reaktywnego uwalniania masy? Najpierw przeprowadziliśmy eksperyment z rtęcią. Osiągnęliśmy bardzo dobry wynik. Niestety, rtęć jest niebezpieczna i kapryśna, więc przeszliśmy na eksperymenty z masywnymi ciałami stałymi, które poruszają się po określonej trajektorii z przyspieszeniem lub spowolnieniem. Urządzenie do ciągłego ruchu bez zużycia płynu roboczego zostało już przetestowane w warunkach naziemnych. Dałeś mu imię? Warunkowo - "gravitsapa" (jak w słynnym filmie George'a Danelii "Kin-dza-dza". Wyd.). Przeznaczony jest do każdego statku kosmicznego, zwłaszcza do nanosatelitów. W takim przypadku masa śmigła zmniejszy się do kilkudziesięciu gramów. Najważniejsze jest teraz udowodnienie, że to działa. -- Okazuje się? W maju 2008 r. z kosmodromu Plesetsk rakieta nośna Rokot wystrzeliła w kosmos mały statek kosmiczny Yubileiny. Ma zainstalowaną "czapkę grawitacyjną". Przez półtora roku testowano nowe urządzenia i systemy. Niedawno te eksperymenty się zakończyły i wreszcie mogliśmy rozpocząć testowanie naszego napędu. Będzie działać przez co najmniej 15 lat, a maksymalna liczba inkluzji może osiągnąć 300 tys. - Jak narodził się pomysł stworzenia „gravitsapy”? Około 2000 roku przyszedł do mnie Spartak Michajłowicz Poliakow, naukowiec i utalentowany inżynier. W jednym ze swoich wierszy, napisanym na kilka miesięcy przed śmiercią, utożsamił się z „międzygwiezdnym wędrowcem”. Całe życie pracował nad stworzeniem silnika grawitacyjnego. Poliakow wraz ze swoim synem Olegiem próbowali uzupełnić mechanikę Newtona o proste równanie wiążące ruch obrotowy masy z jej własnym polem grawitacyjnym. Widziałem od Polyakova, że ​​istnieje pewna siła, która pozwala utrzymać konstrukcję ważącą 40 kg w stanie zawieszonym i zdałem sobie sprawę, że musimy poradzić sobie z tym problemem. --Jednak Newton, jak wiadomo, nie znalazł źródła uniwersalnego pola grawitacyjnego. Jako naukowiec doskonale zdaję sobie sprawę, że potencjał silników chemicznych został wyczerpany. Nie polecimy na nim na odległe planety. Musisz zrobić coś innego, użyć grawitacji, energii jądrowej lub silnika rezonansowego lub czegoś innego - opcji jest wiele. Akademik Jewgienij Aleksandrow, członek Komisji ds. Zwalczania Pseudonauki i Fałszowania Badań Naukowych przy Prezydium Rosyjskiej Akademii Nauk, powiedział kiedyś: „Nowe odkrycia nie mogą zaprzeczyć temu, co już wiadomo”... Podstawą nowej metody ruchu jest ścisłe przestrzeganie prawa zachowania energii i jej przekształcania z jednej postaci w drugą z nierównowagową redystrybucją energii kinetycznej ruchu postępowego między częściami układu. W tej części fizyki nie zaprzeczam temu, co wszyscy już wiedzą. Ale pracuję też w obszarze, w którym nikt nic nie wie. W naszym kraju zawsze było duże zainteresowanie grawitacją. Już w 1960 r. wydano zamkniętą uchwałę Rady Ministrów ZSRR i KC KPZR, w której w szczególności wyznaczono zadania dla nauki: opracowanie nowych źródeł energii i nowych zasad uzyskiwania ciągu bez wyrzutu masy. Jeśli nauka radzi sobie przynajmniej z pierwszym zadaniem, to przy rozwiązywaniu drugiego wyznacza czas. - Mówią, że wydałeś miliardy rubli Ministerstwa Obrony na swój „gravitap” ... Wszystkie nasze badania prowadziliśmy, można powiedzieć, na zasadzie wolontariatu. Instalacje eksperymentalne zostały wykonane przez entuzjastów własnymi rękami. Możemy teraz ponownie obliczyć koszt kilowatogodzin poświęconych na eksperymenty, żelazne taśmy i silniki elektryczne. Kwota jest niewielka i pochodzi z zysków otrzymanych przez nas z realizacji głównego dzieła. Nasz silnik jest teraz ostatnią jednostką operacyjną na platformie małego statku kosmicznego Yubileiny. Czas przetestować to w warunkach kosmicznych. - Czy twoje wydarzenia interesują kogokolwiek? Zostałem oficjalnie zaproszony do USA, Tajlandii, Szwecji, abym mógł tam dalej pracować nad tworzeniem silników opartych na nowych zasadach uzyskiwania ciągu bez masowego wyrzutu. Ale przez dziesięciolecia służby w wojsku (od dowódcy plutonu w kosmodromie do szefa kosmodromu i szefa instytutu) przywiązałem się do idei, że muszę pracować we własnym kraju, więc zrobiłem nie rozważy poważnie tych propozycji. - Nad czym obecnie pracuje twój instytut? Mamy cztery główne obszary: zapewnienie startów rakiet Proton i Rokot, stworzenie wielofunkcyjnego systemu kosmicznego państwa związkowego Rosji i Białorusi, nawigację kosmiczną, diagnostykę kompleksów startowych i technicznych w portach kosmicznych oraz budowę budynków i budowli. Mam jednak poważne wątpliwości, że nam, przy tak szalonym odrzuceniu przez ludzi, którzy nie chcą się odważyć, odniesiemy sukces, ale musimy spróbować. Gdybyśmy mieli pieniądze i czas, jestem pewien, że już byśmy mieli nowy silnik dla pojazdów kosmicznych. Niezliczone próby zaprojektowania i uruchomienia tak zwanych perpetuum mobile od czasów starożytnych wcale nie były przypadkowe. Na przykład jezuici w średniowieczu pracowali dzień i noc w tajnych laboratoriach, aby tak zwane koła rtęciowe stale się obracały. Przedstawiając wiele przełomów technologicznych, wieczne mechanizmy, nie stając się wieczne, zrodziły również piękne legendy... Tajna irlandzka maszyna do perpetuum mobile. Gdy tylko irlandzka firma „Steorn” w 2006 r. rozpowszechniła na świecie wiadomość, że w jej murach, „jakby nawiniętych przez wieki”, generator oparty na zasadzie wzajemnego oddziaływania pływających pól magnetycznych wytwarza prąd stały, dalej informacje zostały odcięte jak brzytwa. Na zapytania przesłane do służb prasowych firmy przez naukowców z innych krajów bardzo konkretnie odpowiedział koordynator ds. public relations irlandzkiego Ministerstwa Obrony: Prototyp znajduje się w jurysdykcji krajowych priorytetów, co wyklucza reklamę. Jednak na krótko przed nałożeniem tabu dowiedziano się o tajemniczym generatorze, którego wydajność przekracza wszelkie dopuszczalne limity dla podobnych maszyn. Że zastosowana w generatorze zasada zerowych oscylacji pozwala przez dowolnie długi czas otrzymywać przyjazną dla środowiska energię elektryczną w naprawdę niewyczerpanych ilościach. Ten miniaturowy generator, zwany „Orbo”, wbudowany w telefon komórkowy, generuje od pięciu do sześciu razy więcej energii elektrycznej niż tradycyjny. Ale w przeciwieństwie do tradycyjnego generatora nie wymaga ładowania. Potrafi pracować w nieskończoność, według zapewnień projektantów, „aż szczegóły rozpadną się na molekuły i atomy, aż zamienią się w pył”. Z irlandzkiej mikroskopijnej maszyny perpetum mobile w 2006 r. odwrócił uwagę kanadyjski inżynier Thane Heinz, właściciel i jedyny pracownik firmy Potential Difference Inc, specjalisty w zakresie wykorzystania materiałów magnetycznych w energii. Starając się stworzyć generator elektryczny zbliżony do generatora idealnego, połączył wał napędowy silnika elektrycznego z wirnikiem, na zewnątrz którego przymocowano małe okrągłe magnesy. Tutaj wydarzyło się coś dziwnego i nieoczekiwanego. Wirnik, umieszczony wewnątrz cewki elektrycznej, zamiast zwolnić, gwałtownie podskoczył, przepalając żarówkę przymocowaną do wyjścia generatora. Magnesy oderwały się od wirnika, prawie zabijając Heinza, uszkadzając oprzyrządowanie i ściany laboratorium jak fragmenty granatów. Wynalazca ucieszył się. W końcu nie jest jasne, w jaki sposób, ale tarcie magnetyczne, wbrew prawom termodynamiki, zostało przekształcone w przyspieszenie magnetyczne. Czy to perpetuum mobile? Aby odpowiedzieć na tak sakramentalne pytanie, generator został przetransportowany z Kanady do USA, do słynnego laboratorium Massachusetts Institute of Technology. Tam też urządzenie Heinza pokazało niesamowite rezultaty. Ale obiecane testy w obecności czołowych ekspertów w dziedzinie elektrowni nie doszły do ​​skutku. Reporterzy szybko nazwali to odkrycie blefem. Heinz nie zareagował na ataki. Krążą plotki, że został zwabiony do Stanów Zjednoczonych, gdzie kierował grupą młodych naukowców, owocnie wykorzystując swoje i swoje talenty pod dachem resortu obrony. Folio z Watykanu Przechowywana w Muzeum Watykańskim księga z 1563 r. zawiera obszerne informacje o wysiłkach mnicha Lolliusa Bara, zaprojektowanego i wykonanego przez którego koła zawieszone w wolna przestrzeń na sznurku utkanym z końskiego włosia, same, bez przyspieszania, bez zwalniania, obracały się dokładnie rok i trzy dni. Jak jest powiedziane w folio, dokładnie tak samo, jak młodzi mnisi, którym udało się pomodlić, nieustannie prosili Pana, aby nie przerywał tego ruchu. Lollius podobno wprawił koła w obroty trzy razy. Najbardziej produktywny okazał się trzeci cykl rotacyjny. Koła, gwiżdżąc, kręciły się przez 25 lat, już bez modlitewnej pomocy, zatrzymując się na zawsze w momencie śmierci wynalazcy. Księga wyjaśnia możliwość „bezwarunkowej” realizacji ruchu wieczystego w ten sposób: „Rtęć, którą wypełniła jedna trzecia pustych szprych kół, przyciągała i pochłaniała energię pragnień modlitewników. Przelewając się przez krytyczne punkty, ten płynny metalowy eliksir skręcał się, pluł, brzmiał. Drewno bukowe toczonych kół i sznurek do włosów w ogóle nie zużyły się od długiej aktywności. Ale wszystkie dążenia do powtórzenia wyczynu Bara wraz z jego śmiercią nie dawały nadziei na rezultat. Do klasztornej krypty jego pochówku przypisano koła rtęciowe i sznurek, co nadało temu miejscu świętość. Isaac Newton w swoich notatkach przyrodnika ze zdumieniem i irytacją podpisywał się bezsilnie, by wyjaśnić zjawisko rtęciowych wypełniaczy drewnianych przekładni, które na oczach naocznego świadka „mimo tarcia i grawitacji”, bez wpływu zewnętrznego, obracały się biegi, bynajmniej nie na zawsze, ale od tygodni do tygodni, miesięcy, lat. Ten „miraż” Newton obserwował w warsztacie królewskiego zegarmistrza i jubilera, Żyda Jana Malyara. Nawiasem mówiąc, tylko jedwabne nici trzymały system obracających się kół zębatych pół metra od poziomu podłogi. Na Wystawie Światowej w Paryżu w 1889 r. w pawilonie „Pałac Maszyn” poruszenie wywołała niemiecka wystawa – ciężka srebrna podkowa obracająca się nieustannie wokół mocno napiętego stalowego sznurka. Heinrich Miller, inżynier firmy Triumph, który udzielił wyjaśnień, zapewnił, że jest to prawdziwy wieczny, niepodparty silnik, który w żaden sposób nie dotyka sznurka, zdolny do obracania się przez wieki. Podkowa rzeczywiście obracała się przez całą wystawę. Wiadomo też, że w 1936 roku tę „wieczną podkowę” zademonstrowano w Berlinie, po czym poproszono konstruktorów o przekształcenie jej fantastycznych, ale zabawkowych możliwości, w coś przydatnego dla wojska, marynarki wojennej i lotnictwa.